Verkoelde semi-sleepwaens (2-as en 3-as)

TS Brothers vervaardig verkoelde semi-sleepwabak in beide 2-as- en 3-as-konfigurasies, ontwerp vir lang--verkoelingskettingvervoer oor internasionale grense en kontinentale roetes. Hierdie oplegger-liggame verskaf die maksimum vragvolume haalbaar binne wetlike dimensielimiete, wat hulle die werkesel maak van grootskaalse kouekettinglogistieke bedrywighede.

Die 2--as-konfigurasie (tipies 13.0m–13.6m lengte) is geoptimaliseer vir markte met laer brutogewiglimiete of waar manoeuvreerbaarheid geprioritiseer word. Die 3-as-konfigurasie (13,6 m lengte, hoër loonvragkapasiteit) is die standaard vir Europese en internasionale langafstand-kouekettingroetes, wat maksimum vragkapasiteit bied terwyl dit in die meeste lande aan gewigsregulasies voldoen.

Albei konfigurasies gebruik dieselfde FRP+PU-toebroodjiepaneelkonstruksie as ons vragmotorbakkies, met paneeldiktes wat geoptimaliseer is vir die spesifieke termiese vereistes van lang-vervoer. Die verlengde werkingsduur van opleggers (roetes strek dikwels oor 24–48 uur) vereis uitstekende isolasiewerkverrigting om verkoelingseenheid se brandstofverbruik te verminder en temperatuurstabiliteit oor verskillende klimaatsones te handhaaf.

Sleutel kenmerke en voordele

1. Maksimum vragvolume binne wetlike perke

Ons 13.6m verkoelde semi-sleepwabak verskaf tot 82 m³ vragvolume - die maksimum haalbaar binne standaard Europese en internasionale dimensielimiete (13.6m × 2.55m × 2.70m intern). Dit maksimeer inkomste per rit en verminder die koste per eenheid vrag wat vervoer word. Interne hoogte kan gespesifiseer word tot 2,70m vir gepalletiseerde vragversoenbaarheid.

2. Geoptimaliseerde paneeldikte vir lang-afstandvervoer

Semi--sleepwa-liggame het 85 mm-sy-/voorpanele en 105 mm-dak-/vloerpanele as standaard, met opsionele 120 mm-panele vir ultra-laetemperatuurtoepassings. Die dikker dakpaneel is van kritieke belang vir semi-sleepwaens wat in hoë-sonstreke werk, aangesien daksonkrag die grootste enkele bron van termiese lading in verkoelde vervoer is.

3. Dubbele temperatuursone-opsie

Vir operateurs wat gemengde vrag vervoer (bv. verkoel en bevrore), bied ons 'n beweegbare skeidingsmuur wat twee onafhanklike temperatuursones binne 'n enkele sleepwa skep. Elke sone het sy eie verkoelingseenheid en temperatuurbeheerder, wat gelyktydige vervoer van goedere teen verskillende temperatuurvereistes moontlik maak - wat vragdoeltreffendheid maksimeer en reiskoste verminder.

4. Swaar-diensvloer vir vurkhyserlaai

Die semi-sleepwavloer beskik oor versterkte konstruksie met ingeboude dennebalke en 'n aluminium T-plaat of geruite plaatoppervlak, gegradeer vir vurkhyserlaai tot 2,5 ton per as. Dit maak doeltreffende pakhuis laai/aflaai bedrywighede moontlik sonder gewigsbeperkings, krities vir hoë-volume verspreidingsentrums.

5. Aërodinamiese voorpaneelontwerp

Die voorpaneel is ontwerp met 'n effense aërodinamiese profiel wat lugweerstand teen snelwegsnelhede verminder, wat brandstofdoeltreffendheid met 'n geskatte 3–5% verbeter bo plat-voorontwerpe. Vir operateurs wat 100,000+ km jaarliks ​​aflê, kan hierdie brandstofbesparing $2 000 per jaar per sleepwa oorskry.

6. Multi-Deur- en laai-opsies

Standaardkonfigurasie sluit agterste dubbeldeure in. Opsionele kenmerke sluit in: sydeure (kant en/of pad) vir multi-stopverspreiding; gordyn-kantkonfigurasie vir vinnige laai; en agterste oprol-deure vir dok-laaibedrywighede. Deurkonfigurasies kan aangepas word op grond van die operateur se laai/aflaai-werkvloei.

2-as vs 3-as vergelyking

Tegniese spesifikasies

Aansoeke

Lang-afstand Kouekettingvervoer

Verkoelde semi-sleepwaens is die ruggraat van-grens- en interstedelike kouekettinglogistiek. Roetes van 500–2,000+ km wat produksiesentrums (plase, fabrieke, hawens) verbind met verspreidingsentrums, groothandelmarkte en kleinhandelsentrums maak staat op semi-sleepwaens vir hul kombinasie van vragvolume, temperatuurstabiliteit en koste-doeltreffendheid per ton-kilometer.

Hawe-na-binnelandse verspreiding

Ingevoerde bevrore en verkoelde goedere (seekos, vleis, suiwel) wat by seehawens aankom, word via verkoelde opleggers na binnelandse verspreidingsentrums vervoer. Die uitgebreide isolasieprestasie handhaaf produkgehalte gedurende die 12–48 uur binnelandse reis, selfs wanneer die sleepwa by hawe- of grensoorgange gehou word.

Multimodale vervoer

Verkoelde semi-sleepwaens kan tussen pad en spoor (rollende snelweg) oorgeplaas word of op RoRo (Rol-aan/Rol-af) veerbote gelaai word vir maritieme vervoer. Die selfstandige verkoelingstelsel (met onafhanklike dieseleenheid) handhaaf temperatuur tydens spoor- en seesegmente van multimodale roetes.

Dubbele-temperatuurverspreiding

Supermarkverspreidingsentrums gebruik dubbele-temperatuur-opleggers- om beide verkoelde (+2 graad) en bevrore (-18 graad) produkte in 'n enkele reis aan kleinhandelwinkels te lewer. Die verskuifbare skeidingsmuur kan herposisioneer word op grond van elke winkel se produkmengsel, wat vragdoeltreffendheid maksimeer.

Gereelde Vrae (Gereelde Vrae)

V: Moet ek 2-as- of 3-as-konfigurasie kies?

A:Kies op grond van jou bedryfsjurisdiksie se gewigsregulasies en jou tipiese vraggewig. In Europa en die meeste internasionale markte is 3-as standaard vir maksimum loonvrag (~26 ton). In markte met laer brutogewiglimiete of op roetes met brûe met beperkte gewig, kan 2-as vereis word. As jou vrag volumebeperk eerder as gewigsbeperk is (bv. ligte maar lywige produkte), bied 2-as beter brandstofverbruik en laer bandkoste. Kontak ons ​​met jou tipiese roete en vrag spesifikasies vir 'n aanbeveling.

V: Watter verkoelingseenheid beveel jy aan vir 'n semi-sleepwa?

A:Vir lang-roetes beveel ons onafhanklike diesel-aangedrewe eenhede (Thermo King SLXe/Carrier Vector) aan wat nie van die trekker-enjin afhanklik is nie. Dit laat temperatuurinstandhouding toe tydens bestuurderrusstoppe, grensoorgange en veerbootvervoer. Vir korter roetes is trekker-aangedrewe eenhede (aangedryf deur die vragmotor se kragaftakker) meer ekonomies. Vir meervoudige-temperatuursones word dubbele-verdamperstelsels vereis. Ons span kan die optimale eenheid spesifiseer gebaseer op jou roetelengte, temperatuurvereistes en omgewingstoestande.

V:Kan die semi-sleepwa as CKD-stelle uitgevoer word?

A:Ja. Ons bied CKD-stelle vir semi-sleepwaens, met 2–3 stelle per 40 voet-houer. CKD semi-sleepwastelle vereis meer monteertyd (4–6 dae met 3–4 tegnici) as standaard vragmotorbakstelle as gevolg van die groter paneelgrootte en meer komplekse onderstel-integrasie. Ons verskaf gedetailleerde monteerinstruksies en afstandondersteuning vir semi-sleepwa-CKD-samestelling.

V: Wat is die verwagte brandstofverbruik van die verkoelingseenheid?

A:Onafhanklike dieselverkoelingseenhede verbruik ongeveer 1,5–2,5 liter diesel per uur, afhangende van omgewingstemperatuur, stelpunttemperatuur en deuropeningfrekwensie. By 'n jaarlikse werking van 4 000 uur kom dit neer op 6 000–10 000 liter diesel per jaar. Ons 105 mm-dakpanele (teenoor standaard 80 mm) kan verkoelingsbrandstofverbruik met 15–20% verminder deur sonhittetoename tot die minimum te beperk.

V:Verskaf jy ATP-sertifisering vir die semi-sleepwa?

A:Ja. Al ons verkoelde semi-sleepwaens kan vervaardig word om aan ATP Klas A (FRC - Verkoelde) of ATP Klas A (FRN - Verkoelde, Normaal geïsoleerde) standaarde te voldoen. Ons verskaf ATP-toetssertifikate van gemagtigde toetsagentskappe vir 'n bykomende fooi. ATP-sertifisering word vereis vir internasionale vervoer van bederfbare voedsel onder die ATP-ooreenkoms.